El intendente de Esteban Echeverría explicó que busca evitar que los bonaerenses deban afrontar un costo desmedido en los peajes. “Para ir de CABA a Bahía Blanca habrá que pagar ocho, con un costo de $40.000 por tramo. Me parece, sencillamente, un despropósito”, sostuvo.

Gray presentó un amparo contra la privatización de corredores viales

El intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray, presentó un recurso de amparo en la Justicia federal para frenar el proceso de privatización de los principales corredores viales del país, impulsado por el Gobierno nacional a través de la Resolución 1843/2025.

El amparo fue presentado ante el Juzgado Federal de Lomas de Zamora y solicita, como medida cautelar, la suspensión inmediata del proceso licitatorio hasta que se resuelva la cuestión de fondo.

La medida busca detener el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional que entregaría a empresas privadas más de 8.200 kilómetros de rutas y autopistas, entre ellas la Autopista Riccheri, la Ezeiza-Cañuelas y tramos clave de la Ruta Nacional 3 que atraviesan el conurbano bonaerense. “Presentamos este amparo para evitar que las y los bonaerenses tengan que pagar un costo desmedido en peajes”, afirmó.

En tal sentido, el jefe comunal peronista advirtió: “Hoy, para ir desde Esteban Echeverría hasta la Ciudad de Buenos Aires por autopista, ya se pagan dos peajes. Con este nuevo esquema, para viajar de CABA a Bahía Blanca habrá que abonar ocho peajes con un costo aproximado de $40.000 por tramo. Me parece, sencillamente, un despropósito”.

Además, alertó sobre los riesgos de avanzar en la privatización sin un organismo regulador independiente: “Puede derivar en prestaciones deficientes, prácticas monopólicas abusivas y falta de cumplimiento de las inversiones comprometidas, colocando la rentabilidad empresarial por encima del interés público”.

El Gobierno nacional fundamenta la concesión en la Ley de Bases (27.742), que declaró a Corredores Viales Viales S.A. “sujeta a privatización”, y en una serie de decretos y resoluciones dictados durante 2025.

Según el pliego licitatorio, las futuras concesionarias se financiarán exclusivamente con el cobro de peajes, sin subsidios del Estado, y deberán realizar obras de mantenimiento y ampliación por un monto estimado en miles de millones de dólares durante 15 años prorrogables.

Desde ese municipio del Conurbano sostienen que la Ley de Bases no autoriza expresamente este tipo de privatizaciones masivas y que el aumento exponencial de las tarifas impactará directamente en el bolsillo de trabajadores, estudiantes y transportistas que utilizan diariamente estas vías.

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