Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial apuntaron contra la empresa provincial que busca meterse en las licitaciones de tramos de rutas fuera de la provincia de Buenos Aires. "La empresa es una vialidad paralela, solo recauda", indicaron

Cuestionan el rol de AUBASA que busca meterse en la pelea por las rutas nacionales

En medio del debate por el futuro de las concesiones viales en la Argentina, crecen las críticas al modelo de peajes y al rol de las empresas estatales y privadas en la administración de rutas. Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), su coordinador Ricardo Lasca dialogó con Desconfiados y volvió a cuestionar con dureza el funcionamiento del sistema y apuntó particularmente contra AUBASA en la provincia de Buenos Aires.

El dirigente sostuvo que la empresa provincial “opera como una simple recaudadora”, sin un correlato claro en obras de infraestructura. “Es una especie de Vialidad provincial paralela… es una estafa lo que está haciendo”, afirmó, al tiempo que rechazó que tenga experiencia para asumir nuevas concesiones sobre rutas nacionales.

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Las críticas se centran en el nivel de las tarifas. Según Lasca, los peajes en corredores bonaerenses superan ampliamente a los de rutas nacionales e incluso a los accesos concesionados en el área metropolitana. “Va de Capital a La Plata y paga 5.800 pesos, cuando un trayecto similar cuesta 1.200 en otro acceso”, ejemplificó, cuestionando la afirmación oficial de que se trata de las tarifas más bajas del país.

Otro de los ejes del planteo apunta al destino de los fondos. El referente de CONADUV aseguró que las principales obras no se financian con lo recaudado en peajes, sino a través de créditos internacionales y aportes estatales. “Nunca puso un peso para obras de envergadura… lo poco que se hizo fue con fondos del BID o subsidios públicos”, remarcó.

José Ramón Arteaga - Titular AUBASA

En esa línea, cuestionó la eficiencia del esquema actual al señalar que lo recaudado apenas alcanza para sostener la estructura operativa. “Ese falso peaje alcanza para solventar el costo de una empresa burocrática e innecesaria”, afirmó, y puso en duda que exista un impacto real en la mejora de la red vial.

El debate también se proyecta a nivel nacional. Lasca criticó el plan oficial de nuevas concesiones viales y advirtió que podría derivar en una expansión del sistema de peajes. “Es un disparate total”, sostuvo sobre la iniciativa, y alertó por la posible instalación de más estaciones en rutas donde, según indicó, el volumen de tránsito no justifica ese esquema.

Además, cuestionó la decisión del Gobierno de transferir rutas nacionales a las provincias sin financiamiento específico. Según su análisis, esto obligaría a los distritos a recurrir al cobro de peajes para sostener el mantenimiento, trasladando nuevamente el costo a los usuarios.

Con una mirada crítica que atraviesa distintas gestiones, el dirigente concluyó que el sistema actual combina recaudación creciente con escasa inversión estructural. En ese contexto, insistió en que el financiamiento vial ya cuenta con recursos provenientes del impuesto a los combustibles, lo que —según plantea— vuelve redundante el esquema de peajes y profundiza la carga económica sobre conductores y transportistas.

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